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Renault Kardian aposta no visual, tecnologia e custo-benefício para brigar entre os SUVs
Carro chega ao mercado tendo como meta incomodar principais rivais, como Volkswagen Nivus e o Fiat Pulse
Por Eduardo Rocha / Auto Press
31 de março de 2024, às 07h54 • Última atualização em 31 de março de 2024, às 08h37
Link da matéria: https://liberal.com.br/mais/motors/renault-kardian-aposta-no-visual-tecnologia-e-custo-beneficio-para-brigar-entre-os-suvs-2142928/
Com o Kardian, a Renault quer se reinserir nos segmentos de maior volume. E a aposta em um SUV de entrada, onde transitam o Volkswagen Nivus e o Fiat Pulse, tem a ver com uma expectativa de evolução natural do mercado brasileiro, pois é o segmento imediatamente acima dos hatches compactos e com grande potencial de crescimento nos próximos anos.
O lançamento do Kardian é marcado por uma postura agressiva e ousada da Renault, tanto em relação a estética quanto em conteúdo e preço.
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O modelo chega em três versões: Evolution, Techno e Première Edition, com preços de R$ 112.790, R$ 122.990 e R$ 132.790, respectivamente. Esses valores fazem o Kardian ter uma relação custo-benefício favorável no segmento.
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Na parte estética, o Kardian é o primeiro modelo brasileiro a ostentar a nova logo da marca, com losangos entrelaçados. As linhas são orgânicas e arredondadas, sem dobras ou elementos geométricos, o que faz o SUV parecer até menor do que é.
O modelo tem 4,12 metros de comprimento, 1,75 m de largura, 1,54 m de altura e conta com um entre-eixos de 2,60 m. A capacidade do porta-malas é de 410 litros.
Por dentro, um destaque é o volante multifuncional que traz os comandos do controle de cruzeiro adaptativo do lado esquerdo e os botões para navegar no computador de bordo e do comando vocal.
MOTORIZAÇÃO
O Kardian é animado por um trem-de-força inédito, composto por um motor 1.0 turbo de três cilindros com 120/125 cv e 22,4 kgfm de torque com gasolina/etanol.
Este propulsor, TCe 1.0, é uma versão menor do TCe 1.3, que movimenta versões mais fortes do Duster e da Oroch (os dois compartilham 70% das peças) e traz as mesmas tecnologias, como duplo comando variável, revestimento de peças DLC (Diamont-Like Carbon) e dos cilindros BSC (Bore Spray Coating), uma camada de aço aplicada por plasma.
Já o câmbio é o DW23, de dupla embreagem úmida, com mudanças por meio de borboletas no volante ou por uma pequena alavanca no console central, tipo joystick.
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